El Q4 E-Tron es el mejor intento de Audi de vender muchos vehículos eléctricos hasta la fecha


Con dos nuevos vehículos eléctricos compactos, Audi apunta a un objetivo más amplio para el creciente mercado de vehículos eléctricos: el Q4 E-Tron y el Q4 Sportback E-Tron. Los dos SUV eléctricos, presentados el miércoles y programados para aparecer a finales de este año, son mucho más baratos que el modelo insignia E-Tron, pero tampoco escatiman en alcance (hasta 300 millas) o tecnología futurista.

Los nuevos SUV eléctricos también representan una especie de cambio estratégico, ya que son los primeros modelos que Audi construirá sobre la plataforma modular para vehículos eléctricos de la empresa matriz Volkswagen. Esta arquitectura, que Volkswagen llama la plataforma MEB, impulsa todo, desde toda la gama VW ID de automóviles eléctricos y SUV hasta vehículos eléctricos de sub-marcas como Škoda y Seat e incluso un SUV de Ford centrado en Europa Esto es parte de una alianza que se fundó en 2019.

El nuevo Q4 E-Tron comienza en 41.900 euros y el Q4 Sportback E-Tron en 43.900 euros cuando salga a la venta en Alemania en junio. A partir de entonces, las ventas se expandirán en Europa y EE. UU. Antes de fin de año. Ese momento puede ser perfecto. Sin embargo, el E-Tron original (y su propia variante Sportback) tuvo grandes problemas en los EE. UU. Hacia fines de 2020, sin embargo Las ventas han aumentado drásticamente a pesar del precio más alto. El presidente Biden está haciendo todo lo posible para promover los vehículos eléctricos, incluidos potencialmente Renovar o agregar un crédito fiscal de $ 7,500.

Audi ha pasado aproximadamente dos años probando versiones eléctricas de sus populares SUV de la Serie Q, y una de las cosas más notables sobre los vehículos eléctricos Q4 anunciados el miércoles es cuánto se parecen a los conceptos que el fabricante de automóviles alemán ha estado usando a lo largo de los años. en 2019 y 2020. Ambos mantuvieron la misma parrilla grande hecha por el hombre y una carrocería agresiva que los conceptos diseñados para ayudarlos a destacarse de los SUV eléctricos de la competencia que están más integrados, como el E-Tron original, el Mercedes-Benz EQC o incluso algún otro alcance. de VW ID 4.

Según Audi, el Q4 E-Tron tiene 4.588 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.632 mm de alto. Si bien la compañía lo llama un “SUV compacto”, tiene una distancia entre ejes que se asemeja más a un SUV de tamaño mediano y un interior que es comparable a un SUV de tamaño completo. Esto se debe al hecho de que toda la tecnología EV se ha trasladado a la plataforma MEB subyacente. Es un poco más pequeño en general que el E-Tron y el Tesla Model Y originales.

Los modelos base se basan en una versión de 55 kWh de la batería MEB (con 52 kWh de energía utilizable), y Audi dice que alcanzarán alrededor de 341 kilómetros (212 millas) y 349 kilómetros (217 millas) con una carga completa. respectivamente. Si bien este es un rango saludable para el tamaño de la batería, estas estimaciones se basan en el ciclo de prueba WLTP europeo menos estricto, lo que significa que las estimaciones de rango de la EPA probablemente serán un poco más bajas.

Los compradores que quieran mantener su Q4 E-Tron con ellos (o quieran conducir más tiempo entre cargas) tendrán que optar por una de las configuraciones más caras, todas las cuales se basan en un paquete de baterías de 82 kWh (con 77 kWh de uso energía).

El Q4 E-Tron en el rango medio viajará más lejos con un rango de 520 kilómetros. (No existe un Sportback de rango medio). Luego están los Q4 E-Tron y Sportback E-Tron de primera línea, que pueden cubrir 488 kilómetros (303 millas) y 497 kilómetros (309 millas). ) respectivamente con una carga completa. El VW ID 4 también usa una batería de 82 kWh (e incluso tiene la misma cantidad de módulos, 12, en su paquete) ha sido calificado por la EPA para 260 millas.

Audi no ha revelado los precios de EE. UU., Y pasará un tiempo antes de que obtengamos estimaciones oficiales de la EPA para el rango de cada modelo. Pero parece que los nuevos vehículos eléctricos Q4 tienen más valor en comparación con el E-Tron en términos de autonomía. El E-Tron original tiene un precio inicial de $ 65,900 y actualmente recibe una calificación de la EPA de 222 millas de su batería de 95 kWh. Sin embargo, esto sucedió después de que Audi decidió aumentar la energía utilizable para el modelo de este año de 83,6 kWh a 86,5 kWh. Es probable que el cuarto trimestre comience a un precio más bajo y sea al menos entre un 50 y un 60 por ciento más eficiente en energía.

Una de las razones por las que los modelos superiores no obtienen tanto de esta batería más grande como el Q4 E-Tron de rango medio es debido a la tracción total, que funciona con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Esta configuración hace que estos modelos más caros sean los más rápidos, pero ese peso agregado: el Q4 E-Tron de primera línea pesa 2.135 kg (1.870 kg) frente a 1.890 kg (4.167 libras) del modelo base, y los Sportbacks son cinco kilogramos más pesados ​​- significa que no son rápidos como un rayo. Puede completar la carrera de 0 a 100 km / h en 6.2 segundos, que es aproximadamente tres segundos más rápido que los modelos base, pero aún más lento que algunos de los competidores de Audi.

Si bien el precio inicial es más bajo, los compradores tienen que pagar más si quieren las características tecnológicas más imaginativas que Audi promete en los nuevos sistemas eléctricos Q4. El techo interior es un sistema de visualización frontal de realidad aumentada que Audi presentó por primera vez en marzo. Tiene un área de visualización más grande y superposiciones expandidas (y animadas) que las opciones estáticas típicas que se encuentran en muchos automóviles modernos, incluidos los marcadores de navegación que “flotan” en la carretera antes del cuarto trimestre.

Una pantalla táctil de 11,6 pulgadas está disponible como opción, el Audi más grande que jamás se haya instalado en uno de sus vehículos. La pantalla estándar es la misma versión de 10.1 pulgadas que se encuentra en los vehículos más recientes de Audi. Cualquiera que sea la pantalla principal que elijan los compradores, habrá una pantalla del conductor de 10.25 pulgadas detrás del volante. Audi también ofrece un sistema de sonido Sonos como opción, una novedad para la compañía de altavoces.

Por el momento, Audi ha abandonado los planes para introducir una función de manos libres como el Super Cruise de GM o el BlueCruise de Ford. Sin embargo, el Q4 E-Trons tendrá una serie de funciones opcionales de asistencia al conductor que utilizan tres sensores de radar (uno en la parte delantera). dos en la parte trasera), ocho sensores ultrasónicos y cinco cámaras.

Si no desea pagar más, aún puede obtener funciones como una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono inteligente, así como Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Audi también ha rediseñado el volante en el nuevo Q4 para incluir superficies táctiles iluminadas y botones planos para una apariencia más elegante.

A pesar de su alto precio y su discreta autonomía, Audi tuvo un éxito especial fuera de los EE. UU. Con el E-Tron original. La empresa entregó Casi 50.000 E-Trons y Sportback E-Trons en 2020Esto lo convierte en el segundo mejor vehículo eléctrico en el establo del Grupo Volkswagen más grande el año pasado después del ID 3 mucho más barato.

Pero el Q4 E-Tron y el Q4 Sportback E-Tron son la mejor oportunidad para el fabricante de automóviles alemán hasta ahora de triunfar en el campo de los vehículos eléctricos. Al aprovechar la plataforma MEB más eficiente y de menor costo de Volkswagen, Audi está preparado para lanzar un discurso mucho más convincente con estos nuevos vehículos eléctricos, uno que se verá aún más atractivo a medida que los gobiernos de todo el mundo continúen enfatizando e incentivando el cambio de los consumidores para crear electricidad vehículos. Es posible que todavía esté muy por detrás de Tesla en lo que respecta a las ventas totales de vehículos eléctricos, pero Audi no está en mala forma para capitalizar el aumento de los vehículos eléctricos dado el papel que desempeñó en el corazón del escándalo Dieselgate hace unos años.



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