El Jaguar F-Pace SVR 2021 puede ser el SUV con mejor sonido que puede comprar hoy – Video


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Tienes mucha creatividad. Mis gruñidos gastrointestinales del propio Thor después de una comida muy abundante. También me gusta la ironía del hecho de que justo después de que Jagger anunciara que será completamente eléctrico a mediados de esta década, estoy conduciendo un VA sobrealimentado. [NOISE]
tan bueno solo pone una sonrisa en tu cara.
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El familiar V8 de 5 litros sobrealimentado en realidad no ha cambiado mucho. Los caballos de fuerza siguen siendo los mismos con 542 caballos de fuerza, y la cifra máxima solo ha aumentado ligeramente a 516 libras, que es alrededor de 15 libras de pie desde antes. La razón principal de esto y, de hecho, la principal diferencia es que tenemos el convertidor de par de diseño ocho. Siendo el salvaje X despojado y orientado a la mierda, lo hizo hace un par de años. Y lo que significa este convertidor de par más robusto es que no hay limitaciones. Ahora puede acceder a todas las conversaciones disponibles todo el tiempo. Si el motor lo produce, la caja de cambios puede manejarlo.
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Cambios que son realmente rápidos, fuertes y dinámicos, casi a veces piensas que no los apresuras para regresar a la comodidad. Pero tienen un carácter real, una ventaja real. [NOISE]
Pulgar a casa
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El aumento real de torque en las marchas más bajas significa que el tiempo de inactividad a 60 millas ahora se ha reducido de 4.1 a 3.8 segundos para realizar cambios en la aerodinámica del automóvil. Nada falso aquí también aparentemente ha visto variar ligeramente el coeficiente de caída de arrastre y aumentar la velocidad máxima de 176 a 178 mph. Sin embargo, para ser honesto, no estoy seguro de que sea el motor lo que atraerá inmediatamente a la gente a este coche. Ciertamente, no creo que los cambios sean algo que haga que las personas quieran actualizar el anterior. Sin embargo, lo que la gente querrá es este nuevo interior. Volvamos a ponerlo en Comfort por un segundo solo para calmarlo y poder hablar sobre este interior que es realmente muy atractivo, creo. En otras aplicaciones diría que tener este gran tipo de tablet con pantalla aquí, no integrado en el auto puede parecer un poco incómodo, pero de alguna manera parece funcionar, todo parece encajar está bien integrado en el diseño general de este interior. . Los materiales, noté en el nuevo tipo F, parecen ser de muy buena calidad. Este volante de nuevo, es simplemente agradable, es simple en algunos aspectos, es redondo pero está profundamente redondeado, agradable de sostener. Hay una calidad muy escultórica en todos los elementos de aquí. Me encanta que puedas ver a través de los grandes charcos y son grandes charcos. Así es como debería verse una paleta. Solo que si. Por qué la mayoría de las empresas no lo hacen, no lo sé. Pero hace que sea un verdadero placer usarlos. La pantalla táctil en sí es fácil de navegar, tienes todas las cosas que son fáciles de usar y también me gusta el hecho de que si quieres cambiar la dinámica del automóvil, hay una pantalla separada para que sea fácilmente accesible. Entonces, cuando estás en modo dinámico, puedes cambiar el motor, la dirección, la suspensión y la caja de cambios, y simplemente se encienden y apagan y puedes dejarlo allí. Simplemente funciona. Creo que es un sistema realmente bueno. Y luego, incluso aquí abajo, los interruptores, los interruptores giratorios para cambiar entre modos, qué táctiles, son hermosos, se sienten bien. Es un triunfo del interior, creo.
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También tengo un head-up display aquí. Y como dije antes, soy un gran admirador del head up display.
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Las cosas que no me gustan, no mucho para ser honesto. Lo único que diría es que tal vez estoy sentado demasiado alto. Mientras hablo de cosas que no me gustan, debo mencionar la extensión que se ha agregado al techo. Spoiler horrible. Parece que has llegado al final de un Ikea construido con un estante desesperado, así que fíjalo de todos modos, sean cuales sean las ventajas Aero de ese trabajo o no creo que valga la pena por la estética. Es un caso en el que la función debería haber seguido la forma. Bueno, basta de silencio, trae de vuelta el modo dinámico y todo el ruido. [NOISE]
¡Qué sonido! En las esquinas, la madera de Jackie elimina dos de las cosas que parecen de rigor en cualquier SUV elegante en estos días, suspensión neumática y un sistema antivuelco eléctrico. Pero desde que se lanzó el FPS hace dos años, el equipo de vehículos especiales pequeños aparentemente ha hecho muchos detalles para perfeccionar el automóvil. Por lo tanto, los amortiguadores de brillo Bill se han revisado y el sistema anterior en la parte posterior del 60% de los casquillos es nuevo. Hay teurlings más rígidos y hay nuevos topes. En la parte delantera, hay nuevos brazos de control inferiores y los soportes del motor ahora son asimétricos. Este es también el único F-pace con un neumático dividido adecuado para seis cinco en la parte delantera y dos nueve libras en la parte trasera. Y las nuevas llantas de 22 pulgadas son más ligeras, rígidas y forjadas. Y el propósito de todo esto es aumentar la rigidez lateral mientras se mantiene la flexibilidad verticalmente. Me gusta el mejor papel que todavía tiene este auto, pero se siente realmente preciso en una serie de curvas cerradas como esa. El 70% del total va a la parte trasera 30% del frente dinámico El 90% de la conversación va a la parte trasera solo el 10% al frente y el sistema solo puede enviar el 50% al frente. >> EDF también se está reajustando y hay algo de vectorización de par que lo rompe todo se suma a un automóvil que se siente receptivo y atractivo de una manera que un automóvil de 2.133 kg de par realmente no debería. Carece de la agilidad y la alegría de los ocho más rápidos, por lo que todavía preferiría un vagón Mercedes E 63, pero se siente más natural en su comportamiento que muchos otros SUV rápidos después de que los frenos son realmente buenos. Cambiaron el amplificador y realmente lo notas porque aunque se sienten bastante nítidos desde la parte superior del pedal, tienes un pedal firme. Y siempre parece un poco sin ayuda. Pero es realmente agradable. Es extraño al principio, pero luego, cuanto más te acostumbras, más tranquilizador es tener ese pedal parado en la firme, incluso si realmente no puedes entrar en un viaje en tren. Puede ver dónde, con solo poder apoyarse con confianza en el pedal del freno, realmente hace girar el automóvil y se llena un poco en estas esquinas. El FPSS VR siempre sonó bien, era un hecho, pero debería funcionar bien. Esta es una verdadera sorpresa.
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El F-Pace SVR parece un automóvil grande y es con 1842 litros de espacio en el maletero con los asientos traseros abatidos que supera por completo a un Porsche Cayenne, o rdrs six. Entonces es un gran auto. Aún así, la experiencia de conducción en realidad me recuerda más a un SUV más pequeño. La cartera Alfa Stelvio. También tiene un precio de SUV de rendimiento más pequeño porque con 77 y media 1000 libras es aproximadamente un 25% más barato que un Range Rover Sport SVR con el mismo motor. El Cayenne Turbo también comienza en más de 100,000 libras y el Aston Martin DBS con idéntica potencia y par motor alcanza las 80,000 libras. Entonces, si lo desea, puede convencerse de que es una ganga hasta que tenga en cuenta el consumo de combustible, por supuesto, porque incluso la exigua cifra de 23.1mpg reclamada será difícil de conseguir con un motor que suena tan bien.
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