¿Cómo serán las licencias de piloto de aviones eléctricos eVTOL? – Curiosidades – Híbrido y Eléctrico


El curioso tema de las licencias de vuelo es un mundo real en el que hay que estar muy inmerso para poder plasmar cada una de sus variedades. Un tipo de licencia que veremos claramente crecer en los próximos años es la de los pilotos de aviones eVTOL, ya que se espera que en 2028 se vuelvan a crear más de 60.000 plazas para este tipo de pilotaje.

El mercado de aviones eléctricos de despegue y despegue se está disparando. Prestigiosas marcas internacionales están inmersas en el desarrollo de estos futuros vehículos. Y aunque la tendencia general es que estos vehículos funcionen de forma totalmente autónoma, seguro que las personas jugarán un papel vital en los primeros pasos de vida en este nuevo segmento.

Una de las empresas que está inmersa en el desarrollo y adaptación de esta licencia es CAE, proveedor global de simuladores de vuelo con soporte en 35 países. Actualmente están listos para aceptar la alta demanda esperada para la próxima década, ya que además de los 60.000 pilotos de eVTOL, deben sumar los más de 265.000 aviadores que serán necesarios para la futura demanda de aerolíneas y aviación comercial.

La próxima generación de pilotos debe estar formada por personas con un alto nivel de experiencia en el mundo de la tecnología, ya que CAE ha avanzado claramente en la implementación de la simulación. El próximo avión desempeñará un papel importante en la automatización, por lo que los requisitos de los pilotos no serían tan exigentes como lo son para otros tipos de aviones más contemporáneos. CAE espera integrar el análisis de big data en sus simuladores de realidad mixta, donde combinarán la realidad virtual y aumentada, de una manera que establecerá la escena de una manera más realista como lo será para manejar estos dispositivos en la vida real.

Gracias a la alta tecnología en las áreas de seguridad y maniobrabilidad que montará la aeronave eVTOL, los pilotos no tendrán una responsabilidad tan alta en la realización del pilotaje. La sencillez será mucho mayor de lo que podemos ver hoy en un helicóptero convencional. Las ayudas de seguridad proporcionarán un conjunto de protocolos que, incluso si el piloto comete un error que hoy sería insuperable, la aeronave respondería en gran medida salvando ese error y realizando una maniobra más segura.

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Simulador de vuelo.

Sus controles serán mucho más intuitivos y fáciles de usar, por lo que no necesitará tener un entrenamiento tan extenso en horas de simulador para entrenar a alguien a pilotar estos dispositivos. Donde se hará especial énfasis será principalmente en el apartado de atención y visión espacial, ya que estos “taxis aéreos” sobrevolarán ciudades con multitud de obstáculos a su alrededor. Los edificios y otros objetos pueden crear grandes canales de aire que pueden causar problemas a la aeronave en períodos de clima particularmente malo.

Las distintas empresas de calificación piloto están desarrollando sus propios protocolos de estudio y simulación, disponiendo de entre 16 y 24 meses para obtener la certificación. A esto se suma que las bases de estos programas deben establecerse con al menos tres años de anticipación antes del inicio de los vuelos de eVTOL, lo que nos deja un poco más de tiempo.

Actualmente se especifica que un piloto no podrá practicar hasta que haya demostrado una experiencia de entre 500 y 1200 horas de simulador, dependiendo de la categoría en la que operará. Esto podría reducirse significativamente gracias a las altas dosis de automatización que tendrá la aeronave, alcanzando niveles suficientes entre 20 y 40 horas de simulador.

Aunque esto no debe tomarse como un requisito mínimo para comenzar a volar, ya que los primeros pilotos y aviones de eVTOL serán mirados con lupa, por lo que los más avanzados pueden requerir más experiencia, mientras que como mercado para consolidarse, las puertas pueden abrirse a los pilotos. con menos horas de vuelo.

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